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新能源汽车换电模式想走通 还需要突破重重难关

蔚来汽车在其 App 上公布了城市换电站的位置信息。城市化电站对车主开放,阐明其换电站技巧向前又进一步,开创人李斌设想的无人换电站大概就要“跑通”?

换电模式,在新能源汽车刚刚大年夜规模起步的 2015 年就被说起。

时任力帆集团副董事长、力帆新能源汽车架构师的陈卫,在 2016 年 1 月召开的第二届电动汽车百人会论坛上,就向电池中国网阐述了力帆所执行的换电模式,只不过当时的换电模式还处于“定点、定线、定组织”的机构用车。

而后执行换电模式的北汽新能源和时空电动,也基础遵照了上面的“三定”原则,仅对出租车和网约车供给换电办事。

当时电动汽车的续驶里程远低于现在,而充电桩、站的扶植更为滞后,换电模式在必然区域内,满意了电动出租车辆的运营需求。时至今日,电动汽车续驶里程远超 5 年前,但破费者的续驶里程期望也远超 5 年前,独一不变的是,充电桩站的扶植速率,仍旧严重后进于电动汽车的成长速率。换电模式,再次成为电动汽车弥补能量的可选要领。

跟着北汽新能源和蔚来汽车针对私人用户的换电利用赓续推进,换电彷佛在零丁品牌的私家车领域看到了“跑通”的盼望,但对付市道市面上流畅的几十种汽车品牌,若何能让换电真正成为充电的“有益弥补”?

艰苦照样有的。

2019 年 7 月 31 日,国家工信部设置设备摆设工业司组织召开电动车换电模式漫谈会,多家企业针对换电模式“西岳论剑”,但结论彷佛是针对该模式的遍及仍需技巧积累和充分实践。

谈到商业模式,信托前有力帆、时空电动,后有蔚来汽车、北汽新能源,浩繁企业协力摸索,商业模式上可能存在的难题并不难明,而有关电池的三点,却没法绕开。

首先是电池的尺寸规格标准。2016 年,工信部宣布了《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》的保举性国家标准,此中对动力电芯保举了 18 款尺寸规格(圆柱 2 款、方型 8 款、软包 8 款),而针对不合的车型、车体,所涉及的电池包和电池模组的尺寸更是千差万别。

在私家车领域,不合的品牌,不合的车型涉及了不合的电池模组,如何才能匹配这些不合型号的电池模组进行换电,换电站必要“库存”不合型号电池模组的数量,得有多大年夜?

其次是电池模组的质量问题。纵然模组规格相同,不合驾驶情况,调换下来的电池机能各不相同。纵然旧电池进行了保养维修,车主是否乐意将旧电池换给自己?哪怕是针对同一品牌、同一车型,电池模组机能的差异,也会让换电的私家车主在心里打鼓:会不会把机能不好的电池换给我?万一出了问题怎么办?这对付面向全体电动私家车车主的换电站,绝对是个让人头痛的问题。

再次便是安然问题。想到电池易燃易爆的本性,数十款型号、浩繁备用的电池模组堆在换电站,难免会让人认为焦炙,比站在一座加油站旁,还要首要。尤其是调换下来的电池,未经检测、保养处置惩罚,安然性难免让人堪忧。

不是没有办理的法子,但仍有寻衅。

电池的安然问题不停是新能源汽车财产成长的重中之重,共同一些检测、处置惩罚手段,以及换电站在消防安然等多方面的综合斟酌,换电站的安然性也将大年夜大年夜前进。不过烧钱是肯定的,若何平衡资源,是商业化要办理的问题。

电池制造企业集中度进一步增添,这样就导致车企应用的电池及模组规模相对统一,包括种种接口的统一,同时电池模组的应用种类和型号也会相对削减,这样也可能更利于应用相同规格模组的不合品牌私家车用户应用换电办事。或者电池企业与车企合建换电站,电池企业主导供给多种型号的电池模组,并进行及时的保养、维修,不过这些都要企业赓续摸索,交些膏火也可能是必须的。

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